速度与激情：宁大首位女赛车手的进击之旅

新年伊始，当许多同学都在图书馆埋头学习，准备期末考试时，机械学院的杨茗舒文却在精心准备出国留学的相关事宜。

杨茗舒文

中共党员

机械学院153工程力学学生，总积点分年级专业排名第一；曾获得中国大学生数学建模竞赛浙江省三等奖、美国大学生数学建模竞赛（MCM/ICM）S奖、浙江省大学生物理创新竞赛三等奖、浙江省大学生结构设计竞赛参赛奖；浙江省政府奖学金，宁波大学阿尔卑斯电气奖学金等。

这位连续三年爱心献血，看似文静乖巧的女生，还有一段不为人知的“狂野”经历——作为宁大首位女赛车手，驰骋国际赛车场，上演“速度与激情”。

因缘际会，牵手宁大翱翔车队

在宁波大学，有这样一个学生社团。每年，社团活动是造出形态各异的“赛车”。这个秀车技的社团，名叫翱翔车队，成立于2014年6月，成员来自机械学院各个专业。尽管成立时间不长，但队员们却代表宁大先后参加了Honda中国节能竞技大赛、中国汽车工程学会巴哈大赛 、浙江省大学生智能汽车竞赛等多项赛事，并且获得2018年中国大学生巴哈大赛（襄阳站）单项牵引奖本科组第二名和大学生智能汽车竞赛省赛三等奖的好成绩。

翱翔车队参加的赛事之一：巴哈大赛

2016年10月，分流到机械学院不足半年的杨茗舒文，偶然看到了学院网站上翱翔车队的招新通知。尽管专业并不十分对口，但心怀好奇，抱着“试一试”心态的她，拨通了海报上联系老师的电话。通过面试，刚刚就读大二的她顺利加入社团，成为了当时车队里仅有的2名女生之一。此时，在队中还有一个亟待解决的问题——谁来做车手？

赛车，在大多数眼中，属于男生的“天下”。然而队员们参加的节能竞技大赛，由于制造的赛车车身内部空间狭小，对赛车手的身高体重往往有一定限制，体格高大的男生反而并不占优势。在这样的情况下，国内许多学校纷纷选择女车手出征参赛。此时，车队也决定从队里新招募的女孩子中选出1名培养为赛车手。考虑到驾驶技术的熟练程度，最终指导老师选择了已取得驾驶证的杨茗舒文。

在陌生的赛道上飞驰，毕竟是有风险的事情。况且，节能车多为三轮驱动，和驾考的四轮行驶存在差异。一切看起来都充满未知与挑战。是否接受，成为摆在杨茗舒文面前的一道选择题。然而，此时距离正式比赛还有不到一个月，留给车队和她思考的时间也所剩无几。

老师的这个决定，让杨茗舒文一时有些不知所措。本以为来社团只是打打下手，帮帮忙，没想到自己一来就会成为赛车手。但很快她镇定下来，“有些事情，年轻的时候不做，以后就没机会了”。她在心里暗暗对自己说道。于是，通过试车，杨茗舒文成为了宁波大学建校以来第一位也是截止目前唯一一位女赛车手。

杨茗舒文在校园内试驾

初次上阵，品尝失败的痛楚与苦涩

在许多人看来，赛车手是聚光灯下的“宠儿”。然而，亲身经历过的杨茗舒文却体会了其中的艰辛与苦涩。

这是一场智力加动手能力，速度与技巧比拼的竞赛。Honda中国节能竞技大赛是由本田技研工业（中国）投资有限公司主办，是国内极具权威性的汽车赛事。比赛分为燃油组和电动组两个组别。其中，杨茗舒文所参加的燃油组参赛队除了使用赛事主办方统一提供的发动机外，其他车身部分需要各队自行设计制作组装完成。在全场2742.6m的赛道中，选手们进行4圈比拼。在尽可能保证省油的前提下，赛车总耗时不得超过24分钟，平均速度不得低于25km/h。最终，根据赛车行驶规定里程数的耗油量，折合成1升油能行驶的公里数，来计算成绩。超出规定时间的车辆，成绩视作无效。简单来说，车队成绩不单以谁跑得快为胜，还得兼具省油，跑的远。

比赛中，杨茗舒文全神贯注

然而，还未出征前，杨茗舒文就遇到了加入车队后的第一个难题——油耗节省计算。相比于许多参赛团队采用发动机电子燃油喷射控制油耗的方式，她所在的翱翔车队由于缺少实验条件和试车场地，无法得出精确的节油参数，因此只能通过赛车手盲测的方式进行数值最优估算。这将使车手在驾驶时无法良好掌握油耗情况。此外，与清华大学、同济大学等知名高校对比，车队的赛车发动机在体积和重量上差异也十分明显，这也将对赛车行驶油耗有重要影响。

同样令大家苦恼的还有参赛行程。为了节省费用，且由于工具众多，乘机不方便。每次比赛，杨茗舒文和小伙伴们的路线基本都是这样：从宁波先坐近9个小时的动车前往深圳；休整一晚后，再于凌晨6点左右坐动车去广州；之后，再从广州乘约2个小时的大巴车前往比赛地——肇庆·广东国际赛车场。有时，队员会自嘲：去广东比赛，就像一次“取经”，非历经千辛万苦不可。

2016年10月的南粤大地，昼夜温差大，赛场地表温度甚至高达40多摄氏度。身穿比赛服的杨茗舒文，不一会儿便汗流浃背。兴许是初次参赛过于紧张，预赛顺利通过的她却在决赛中栽了大跟头。由于赛前车检疏忽，燃油瓶出油阀门没有及时打开，导致比赛中途赛车熄火，最终未在规定时间内完成比赛，成绩为“零”。

就这样，杨茗舒文的第一次广东之行，以失败告终。

杨茗舒文与场外队员进行交流

二度出征，彰显宁大青年的飒爽英姿

“3月份，总结去年比赛的教训与经验，制定下一学年的制车计划，报名参赛；4月，车架重画，微改CAD，刹车选定，转向设计；5月，车身切割，链轮及后轮的确定，转向及刹车安装；6月，电喷调节，确定发动机位置，车身安装及调节；7-8月进行车身全体组装测试；9月，检查整车情况，车手试车，打包物流；10月，广州 奋力一搏！”

吃一堑长一智。从广东回来后，翱翔车队痛定思痛，开始着手制订翌年全年的详细工作计划。同时，对内部架构进行重新分工。将全队成员划分为车架组、后轮组、电喷组和前轮转向及刹车组4个小组，分别负责车身设计、改造、焊接和组装等多个环节。由于赛车转向和刹车性能对比赛成绩影响大，且对赛车手的驾驶体验最为直接，杨茗舒文被编入前轮转向及刹车组。

要造出一辆节能车，无论是燃油的还是电动的，对于同学们来说，要学的东西有很多，实际操作起来更是艰难。“每天身上、衣服上全是油。”这对于爱美的女生而言简直是不可想象的。然而，杨茗舒文和同伴们却从未因为太脏太累而放弃。整个暑假，在周嵘和陈剑斌两位老师的指导下，她和队友们一起整天泡在赛事基地，扭螺丝、焊接车体，设计组装......功夫不负有心人，一辆崭新的“战车”成功问世。基于对赛车手安全的考虑，赛车依照惯例没有加装外壳。

队友王颖赛前为杨茗舒文整理衣帽

2017年，杨茗舒文第二次和小伙伴们一起来到广东国际赛车场。尽管同样舟车劳顿，辗转千回，但这一次，她显得更加从容自信。尤其是在车速上，她享受到了速度带来的真正体验。由于受学校场地和时间限制，杨茗舒文通常只能在节假日或双休时在校园内试驾，速度往往不超过30码。然而，到了赛场上，这位内心挺“野”的女生就像一匹脱缰的野马，驾驶汽车时速一度达到近80码，以至于场外的指导老师一个劲儿地提醒她“慢点开”。

车队成员合影

带着这份对执着与追求，杨茗舒文顺利完成比赛，并最终以132.54km/L的成绩位居66支参赛队伍中的31位，创造车队四年以来的最佳参赛成绩。

为了开阔国际视野，进一步夯实专业知识，杨茗舒文并没有选择稳妥的保研之路，毅然选择追梦异国他乡。或许未来的某一天，在汽车产业兴旺发达的德国，杨茗舒文回忆起这段别样的大学生活，依旧心潮澎湃。

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 丨来源：机械学院

 丨文字：洪松

 丨排版：王丽佳

 丨责任编辑：朱燕